Der Artikel ist ein Beitrag zur Vermeidung der fortschreitenden Kommerzialisierung des Raums der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur durch flächendeckende Stationen der gewerblichen Logistik für Stückgut und Schüttgut, der branchentypischen Paketzustellung und der traditionellen Briefpost. Zugleich wird auf eine nützliche und innovative Renaissance der gewerblichen Post- und Paketinfrastruktur im historischen Kontext von baulicher und verkehrlicher Infrastruktur hingewiesen.
Förderung von Mikro-Depots = Renaissance der gewerblichen Post- und Paketinfrastruktur!
"Mikro-Depots für die Radlogistik" sind nur ein kleiner Baustein in der Förderung von Depots = Renaissance der gewerblichen Post- und Paketinfrastruktur!
Beim Thema "Meso und Mikro-Depots" für die Stadtlogistik, ganz gleich welche Fahrzeuge für dieser Logistik eingesetzt werden, wurden in den letzten rund 30 Jahren viele Infrastrukturen, Gebäude, und Flächen, nicht nur in Berlin, abgebaut oder umgenutzt.
Für einen erhöhten Bedarf an "Stätten" für Stückgut und dessen Distribution sollte die noch vorhandene Infrastrukturen gesichert und wieder für die ursprüngliche Aufgabe ertüchtigt werden. Sofern weitere Gewerbeimmobilien und Umschlagflächen für die Wirtschaft – hier beispielsweise in Berlin - erforderlich sind, wäre eine entsprechen Flächenbewirtschaftung, Flächennutzungsplanung und Bautätigkeit für eine smart City zweckmäßig. Eine solche Politik kann auch als Renaissance der einst vorhandenen Post, Paket- und Stückgut-Systeme in der Stadt bezeichnet werden. Dabei sollten alle Unternehmen und Dienstleister sich über eine Bereitstellung oder Nutzung passender gewerblicher Flächen verständigen. Für die wirtschaftlichen Belange von Logistik-Unternehmen sind hierzu selbstverständlich Kooperationen und Verbund-Leistungen ratsam und erfolgsversprechend.
Sofern auf bestehenden Gewerbegebieten die Widmung von Flächen für dezentrale und anbieterneutraler Depots (von der Ebene „Mikro“ bis „Meso“) noch festgelegt werden können, sollte dies - auch in Berlin - umgesetzt werden. Ein System gewerbliches Lager, der effizienten Zwischenlagerung und der integrierten Zustellung "kleinteiliger bis mittlerer“ Sendungen (an Gewerbekunden, an öffentliche Einrichtungen und Privathaushalte) sollte auf die Fahrzeuge anpasst sein, die jeweiligen Transport optimieren, so im Nahbereich beispielsweise die Lastenräder. Hierzu wäre es günstig, wenn ein entsprechendes "Fahrzeug und Standort-Verbund-System" transparent aufzeigt, was "wie und womit" von der "Ferne" bis in der "Nähe" transportiert und zugestellt wird. Eine Nutzung oder gar schrittweise Öffnung von öffentlichen Flächen (öffentliche Plätze und Straßen) sollte hierbei, unter allen Umständen, vermieden werden. Es sollte die funktionale Reaktivierung von ehemaligen Postämtern (beispielsweise Hauptpost) und die gewerbliche Dezentralisierung von Post-Paket-Leistungen auf entsprechenden Gewerbeflächen vorangetrieben werden.